В Татарстане самая сложная агломерация в плане автотранспорта — это Казанская. По словам министра транспорта РТ Фарита Ханифова, через 20 лет большая Казань — это уже 2 млн населения. Еще четыре года назад в Минтранспорта республики поняли, что из 10 заездов и выездов в город половина требовали дублеров. С Вознесенским трактом и Горьковским шоссе проблему решили, сейчас вплотную взялись за Оренбургский тракт. Здесь ситуация кардинально изменилась после строительства и ввода в эксплуатацию скоростной трассы М12: интенсивность движения выросла в несколько раз. Поэтому сейчас остро стоит вопрос с дублером и все чаще в этой связи звучит тема с платными дорогами.
Решение проблемы строительства трасс-обходов населенных пунктов министр также связывает с платными магистралями. К слову, построенный обход Набережных Челнов и Нижнекамска с нового года будет платным.
Власти вдохновлены успешной моделью Вознесенского тракта и платной дороги Альметьевск — Алексеевское, финансовые планы по ним перевыполнены. Напомним, Вознесенский тракт длиной всего 7,5 км был введен в эксплуатацию в конце прошлого года. При планировании трассы закладывался трафик в размере 13 500 автомобилей в сутки, за полгода платной эксплуатации он вырос до 17 тыс.
Однако есть вероятность, что к 2030 году и легковой транспорт будет платить за проезд по дорогам в зависимости от пройденных километров. Это внедрено в системе «Платон» для грузовиков. Подобный подход зафиксирован в транспортной стратегии страны и пока только обсуждается. Но ничто не мешает этому стать реальностью.
«Еще одна новость форума — электромобили в такси. Договор на поставку в следующем году 500 электроавтомобилей «Атом» уже подписан с одним из таксопарков Казани, — говорит Анатолий Кияшко, первый заместитель генерального директора КАМА. — Таким образом столица Татарстана станет одним из первых городов России, где будет развиваться новый вид транспорта и инфраструктура для него».
«Атом» — полностью российский автомобиль. Машина напичкана всевозможной техникой, включая искусственный интеллект, и может интегрироваться с интеллектуальными системами различных ведомств и компаний, чтобы продемонстрировать, что автомобиль может быть полезным не только с точки зрения климата. Камеры по корпусу автомобиля могут фиксировать ДТП, дорожные работы и передавать информацию в региональные и федеральные органы, чтобы сузить время реагирования. Решение таксопарка не выглядит странным, ведь со следующего года в такси могут работать только автомобили российского или локализованного производства.
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий