Новые дороги, метро и электробусы — каким проектам в Казани быть, а на какие нет денег?

Метро меняет направление

Казанский метрополитен считается самым молодым в России. Сейчас его маршрутная сеть протянулась на 16,8 км, единственная линия включает 11 станций. Пока вы читаете текст, подземка разрастается — на финишную прямую вышло строительство первого участка второй линии. Он будет включать станции «100-летие ТАССР», «Академическая», «Зилант» и «Тулпар». Они перевезут первых пассажиров уже в 2027 году.

После этого ветку метро развернут в южную сторону к Деревне Универсиады и Республиканской клинической больнице, хотя до этого были планы двигаться в сторону Советской площади и Кварталов. Как поясняют в «Татинвестгражданпроекте», причин изменения маршрута несколько:

• в районе РКБ и автовокзала «Южный» ожидают высокий пассажиропоток — рядом ведется массовая жилая застройка

• без депо метрополитен функционировать не может, в районе Квартала под него нет площадки, подходящее место нашли у березовой рощи близ поселка Мирный

• на участке к Кварталам сложные обводненные грунты, требующие щитов большего диаметра.

На второй линии от «100-летия ТАССР» до березовой рощи в Мирном хотят «посадить» три станции. Сейчас рассматривают такие варианты:

1. у Деревни Универсиады (вблизи «Буревестника»)

2. у РКБ (ближе к новой застройке)

3. на ул. Братьев Батталовых (рядом с проектами «Ак Барс Холдинга»)

В этой концепции тоже не без подводных (или подземных) камней. Например, узкий коридор вдоль ул. Фучика, из-за чего придется прокладывать тоннель вплотную к жилым домам и между ними. Еще одна — большой объем инженерных сетей, которые нужно будет вынести из зоны строительства.

В северном направлении линию метрополитена протянут от «Тулпар» до Компрессорного завода, через ЖК «XXI век» и ул. Пионерскую.

В долгосрочной перспективе есть 2 варианта развития метро. Первый похож на тот, что указан в генплане Казани до 2040 года:

• 38 станций, 67,2 км линий

• 2 линии на Квартал (параллельно мосту Миллениум и третьей дамбе), станции у «Новой Портовой», ветки от «Дубравной» до РКБ и Куюков

• 3 электродепо: ул. Гаврилова, Мамадышский тракт, березовая роща

Второй вариант новый. Институт пространственного планирования РТ рекомендует построить:

• 26 станций, 43,6 км линий

• развитие только левобережья Казанки с кольцом

• одно депо в Куюках

В последнем варианте метро более загружено и связывает территории внутри ядра Казанской агломерации.

Читайте также: Сроки строительства метро в Куюки могут сдвинуться

Сейчас, когда работает только одна линия метро, подземкой ежедневно пользуются порядка 130 тыс. человек. К 2050 году среднесуточный пассажиропоток только здесь вырастет до 460 тыс. При этом перестраивать метро не придется, так как станции, платформы и тоннели сделаны на перспективу.

Дорожная сеть вырастет вдвое

К 2040 году дорожная сеть Казани разрастется вдвое: в городе хотят построить 356 км дорог, в том числе платных, и 57 развязок. По части строительства платных дорог Татарстан, кажется, не думает останавливаться. Недавно Минтранс пролоббировал льготу для строительства и эксплуатации платных трасс — для участков, где магистрали будут строить по концессионным соглашениям, ставку земельного налога снизили до 0,05% от кадастровой стоимости.

Платные дороги имеют свои преимущества — водители проезжают быстрее и комфортнее, а власти — получают доходы на развитие дорожной сети. Положительно зарекомендовала себя вторая (платная) часть Вознесенского тракта, которая открылась в конце 2024-го. Ежедневно по ней проезжают порядка 12 тыс. машин, а с момента запуска движения по тракту проехало больше 1,1 млн автомобилей.

Читайте также: «Покатаемся на Кабане?»: как понять казанцев

Следующие платки запланировали в Казанской агломерации. Возможные маршруты обсуждают с городом и соседними районами. По примеру Вознесенского тракта платную дорогу хотят построить через Дербышки — она будет пролегать вдоль существующей железнодорожной ветки. Цель новой магистрали протяженностью 10 км — разгрузить трафик в районе поселка, особенно на ул. Мира, которая рискует скоро встать намертво. Новый транспортный коридор пройдет восточней Дербышек, обход начнется от Компрессорного и выйдет на трассу М7. Пока проект остается без финансирования.

В таком же положении находится платная дорога-дублер Горьковского шоссе от Храма всех религий до трассы М7. Планируется, что магистраль будет длиной почти 9 км и шириной в 6 полос. Она свяжет периферию с центром, зеленодольское направление с лаишевским. Проект отложили, так как доступ в город обеспечен по недавно открывшемуся Горьковскому шоссе.

Читайте также: Лучшие районы для проживания в Казани

Это будет не единственный дублер шоссе в Кировском районе — еще одну магистраль предусмотрели севернее. Для водителей построят 13,6 км дороги с 6 полосами. Дублер пройдет от ул. Тэцевской до Салават Купере, дальше через трассу М7 в сторону Новой Туры.

Платный дублер появится и у Оренбургского тракта со стороны трассы М12. Проект сложный и дорогой, поэтому строительство займет несколько лет. По мастер-плану Казанской агломерации и концепции Института пространственного планирования РТ, дублер начинается от перекрестка улиц Крутовской и Тихорецкой, проходит мимо бывшего завода «Коламбия» и через лес. Это корреспонденту Урбан Медиа подтвердил директор Института Олег Григорьев. Но проект стал поводом для дискуссии, так как городские власти предлагают альтернативный вариант трассировки — от перекрестка улиц Тихорецкой и Технической, вдоль железной дороги до ЖК «Времена года», с выходом на новую дорогу, ведущую к М12. Все же первый вариант считают приоритетным, хотя он и дороже на 10 млрд. Вопросы пока остаются, но на дороге со стороны М12 работы уже развернулись.

Говорили и о новом платном участке Вознесенского тракта до Пестрецов. Дорога будет протяженностью 19 км. Пока проект остается без дальнейшей реализации из-за отсутствия финансирования.

Читайте также: Вознесенский тракт — спасение или новая пропасть в пробки для Казани?

Есть планы по дорогам общего пользования. Мечтой остаются развязки на Мамадышском тракте — для строительства подготовили всю проектную документацию, но финансирование не найдено. Еще планы по этой магистрали — в дальнейшем связать Мамадышский тракт от ЖК «Весна» с будущим продолжением Вознесенского тракта.

Пару деталей по Вознесенскому тракту. От ул. Зорге до трассы М7 хотят построить дорогу, которая пройдет через всю «Восточную дугу» — примерно треть от общей территории города. Протяженность так называемого проезда №29 превысит 30 км, а ширина проезжей части составит 8 полос. На завершение разработки проекта дороги потребуется около 6 месяцев, что связано со сложностями работы на землях Минобороны и лесного фонда. Новая дорога позволит начать застройку «Восточной дуги».

Читайте также: Власти Казани подготовили проект планировки территории «Яблоневые сады»

Появятся съезд в город с трассы М12 и заезд на М12 в сторону Екатеринбурга. Сейчас завершается реконструкция ближайшей к Казани развязки (на 803 км, за селом Столбище). Для другой развязки (Казань — Оренбург — Боровое Матюшино) ищут подрядчика, реконструкцию хотят завершить к зиме 2026 года. Также в планах:

• расширить участок дороги Казань — Боровое Матюшино

• реконструировать участок трассы Столбище — Атабаево

• построить дорогу от бетонки до дороги Столбище — Атабаево.

Все это в совокупности улучшит транспортную ситуацию при въезде и выезде с федеральной трассы М12 в сторону Казанской агломерации. В перспективе поток транспорта ускорит упомянутая ранее платная дорога-дублер Оренбургского тракта.

В этом году обещают завершить масштабную реконструкцию участка трассы Казань — Оренбург с обходом села Сокуры. При этом новая дорога протянется примерно на 7 км, остальные 17 км приходятся на реконструкцию трассы. Новый обход Сокуров избавит от пробок на въезде в Казань и сократит время в пути. В целом проект увеличит пропускную способность дороги — после реконструкции на федеральной трассе появятся 2 моста, 6 путепроводов, 4 транспортные развязки в разных уровнях, 2 разворотных съезда в разных уровнях, тракторный проезд и 6 надземных пешеходных переходов.

Путепроводы возведут через пути по ул. Тэцевской (на участке, который примыкает к ул. Воровского), а также на ул. Восход. Они помогут разгрузить Московский район — единственный проезд по ул. Дементьева постоянно стоит в пробках.

Хотят построить в Казани и новый мост через Волгу. Он соединит ул. Тихорецкую с Верхнеуслонским районом. Протяженность моста будет 7 км. От него новые дороги длиной 15 и 17 км протянутся к Иннополису. Еще одна дорога появится на противоположном берегу Казани — она соединит трассы М7 и М12.

Проект канатной дороги завис в воздухе

Строительство канатки откладывается, стоимость растет, а экологи бьют тревогу — все это о проекте канатной дороги, которая должна соединить парк Горького, экстрим-парк «УРАМ» и стадион «Ак Барс Арена». Проект пока остается на бумаге — до сих пор не получено разрешение Главгосэкспертизы.

Канатка длиной 3 км должна перевозить до 2,5 тыс. пассажиров в час, сократив путь до 10 минут. Однако экологи критикуют проект: он угрожает экосистеме Казанки и Русско-немецкой Швейцарии. Мнение активистов учтено не было.

Первоначально старт работ намечался на июль 2024 года, но сейчас сроки сдвинуты. Запуск обещают к 2030-му, пока же «Аэромост» остается амбициозной, но спорной идеей, зависшей в воздухе.

Проект оценивают в 6 млрд рублей, хотя изначально планировалось уложиться в 4,5 млрд. В Агентстве инвестиционного развития РТ поясняют, что подорожание связано с усложнением логистики и ростом курса валют.

Вспомним, что о строительстве канатной дороги вновь серьезно заговорили в конце 2021 года, а два года спустя проект продемонстрировали главе Татарстана Рустаму Минниханову.

Читайте также: Какой район Казани самый экологичный

Электробусы и метробусы — быть или не быть?

Еще в 2019 году в Казани начали мечтать о метробусах — так называют скоростные автобусы, которые двигаются по специальной выделенной полосе. При этом посадка пассажиров производится не на остановках, а в специальных терминалах, входные группы которых оснащены турникетом. Шесть лет назад в проекте генплана предлагали 3 варианта маршрутов метробусов: из Дербышек до железнодорожного вокзала Казань-1, от железнодорожного вокзала Казань-1 до ул. Гаврилова, а также от железнодорожного вокзала Казань-1 до Лесного городка. В 2023 году планы изменились — метробусы хотели запустить из центра до Дербышек и Салават Купере.

Уже несколько лет конструктивных разговоров о метробусах не было. Дело в том, что метробус требует преобразования города — на центральных улицах негде ставить посадочные павильоны, а без них никак. Не менее важный нюанс — нужны отдельные полосы для движения посередине дороги. Делать для нее асфальтовое покрытие, а потом обслуживать зимой, крайне сложно.

Тем не менее, власти мысль о метробусах не оставляют. Если они и появятся к 2040 году, то преимущественно на вылетных магистралях — Горьковском шоссе, Сибирском, Оренбургском, Мамадышском трактах с выходом на центр города. На въездах будут перехватывающие парковки для личных автомобилей.

Что касается электробусов, впервые их опробовали в городе в 2021 году. После тестового режима было решено от них отказаться. В мэрии ссылались на высокие цены, отсутствие инфраструктуры и нерентабельного обслуживания. Но все же электробусы могут появиться в городе в 2027 году — такую идею заложили в Стратегии устойчивого развития. В планах — заменить 200 дизельных автобусов на электробусы. Но не все питают такие надежды. Например, замруководителя исполкома Ильдар Шакиров, который занимается в городе транспортными вопросами, ждет появления электробусов только к 2040 году.

Еще одна амбициозная цель — открыть новую трамвайную линию длиной 21,6 км — почти как половина большого кольцевого маршрута Казани (34 км). Она пройдет от станции метро «Северный вокзал» до Салават Купере, далее вдоль строящейся дороги к Новой Туре, по территории застройки «Большого Зеленодольска» до будущего узла у действующей развязки трассы А295 с дорогой на Зеленодольск (неподалеку от сел Ильинка и Сафоново).

Читайте также: Более 5 млн кв.м и 130 тыс. жителей: как будет развиваться «Большой Зеленодольск»

Железная дорога станет наземным метро?

Планы есть и на обновление железнодорожной сети. В Казани хотят построить железную дорогу от аэропорта до Лаишево и пустить туда электричку, организовать кольцевую железную дорогу в Казани и реконструировать вокзал Зеленый Дол. В ядре агломерации кольцевую железную дорогу дополнят электрички по направлениям Волжск — Арск, Волжск — Лаишево и Арск — Лаишево.

55 га земель у Волги хотят освободить, перенеся технический парк жд вокзала Казань-1. Его могут разместить у сел Красный Яр и Айша, в районе станции Тихорецкая или у аэропорта с созданием новой станции Казань-3 — стоимость этого проекта оценивают в 22 млрд рублей.

В проекте находится скоростной поезд Москва — Казань. По плану, железная дорога войдет в Татарстан через леса Зеленодольского района, пройдет рядом с деревнями Айша и Новочувашское, пересечет Горьковское шоссе. Чтобы меньше вредить природе, 6 км путей построят на эстакадах, а вырубленные деревья в лесопарке Лебяжье заменят новыми (посадят в три раза больше).

Но есть другие предложения. Разработчики мастер-плана Казанской агломерации рекомендуют пустить поезда севернее, через Марий Эл вдоль трассы М7 и Голубых озер. Или вести путь с юга, из Чувашии, чтобы он пересекал Волгу выше моста трассы М12 «Восток».

Читайте также: На дорогу до Борового Матюшино потратят 1,2 млрд, а на улицы всей республики — 30 млрд рублей