Сроки строительства метро в Куюки могут сдвинуться

Руководство Татарстана не отказывается от планов продления казанского метрополитена до деревни Куюки Пестречинского района. Однако первоначально озвученные сроки могут сдвинуться из-за вопросов финансирования. Об этом рассказал директор Института пространственного планирования Татарстана Олег Григорьев.

Олег Григорьев Директор Института пространственного планирования Татарстана

От этих планов не отказались. Наверное, мы все-таки подключимся к планам по развитию метрополитена. Пока мы вплотную ими не занимаемся. Я на последнем докладе Рустаму Нургалиевичу об этом говорил и будет соответствующее нам поручение. Вопрос не только в Куюках как населенном пункте, а в развитии всей Восточной дуги, которое невозможно без того, чтобы туда пришел общественный транспорт в том объеме, который мог бы быть. Все крупные строительные проекты, например, «Яблоневый сад» и прочих остановлены до тех пор, пока туда не придет метро. Но я не уверен, что в 2040-м году. Здесь уже вопрос финансирования. Но рано или поздно это будет.

По его словам, в разрабатываемые в настоящее время проекты планировки территорий закладываются зоны размещения станций и коридоры для будущих веток метрополитена. Впрочем, о их направлении и количестве станций говорить пока рано.

«У нас есть разные варианты развития самой системы, разные варианты продления той линии, которая сейчас идет от ул. Дубравной по ул. Фучика и «Меги». Надо это делать, надо это считать. Метро должно пройти по тем территориям, которые позволят обеспечить соответствующий пассажиропоток и разгрузку наземного транспорта. Это в большой степени расчетная задача. Есть большой опыт нового московского метро. Я участвовал в проектировании практически всех новых линий и новых станций. Будем работать», — рассказал директор Института пространственного планирования.

Читайте также Новые станции метро Казани: где построят и как будут выглядеть

Кроме того, Григорьев сообщил, что Кабмин Татарстана утвердил проект дублера Оренбургского тракта, который предлагал Институт пространственного развития. Дорога станет основным въездом в Казань из Москвы с трассы М12 и пройдет напрямую через протоку Подувалье. Напомним, что главное управление архитектуры Казани предлагало вариант магистрали вдоль железнодорожных путей. Дискуссия продлилась несколько месяцев.

«Третьего варианта нет. Есть решение, к которому Кабинет министров пришел. Это то решение, которое наш Институт предлагал», — заявил он, отметив, что «пожалуй, это единственный момент в мастер-плане Казанской агломерации, который у нас до конца не был согласован».

Напомним, что документ был принят в апреле текущего года. Его согласование заняло больше года. В ближайшее время, по словам Григорьева, Кабмин РТ должен согласовать и утвердить схему социально-экономического и пространственного развития Казанской агломерации.

«Мастер-план мы делаем для того, чтобы он лег в основу всех остальных документов. Это и генеральный план, и план застройки. За 2024 год мы параллельно с согласованием мастер-плана сделали практически все сельские поселения и города в первом поясе агломерации: 6 сельских поселений Лаишевского района, часть Высокогорского и Пестречинского районов, почти весь Зеленодольский. Документ под названием мастер-план лег в основу генпланов и ПЗЗ. Плюс к этому я надеюсь, что в ближайшее время согласуется и будет утвержден Постановлением кабинета министров план реализации мастер-плана, а точнее схема социально-экономического и пространственного развития Казанской агломерации. Там прописаны конкретные поручения всем министерствам и ведомствам», — добавил он.