Общие маршруты: от Кабана до Кремля без лишних заборов
Первой темой стали «Общие маршруты: проницаемость как основа взаимодействия». Разговор начался с главного вопроса: можно ли развернуть город к воде, если его территории не связаны друг с другом? Светлана Гафурова, начальник отдела градостроительных концепций Института развития Казани, рассказала о проницаемости территории между озером Нижний Кабан и Новой Портовой.
Идея в том, чтобы сшить в одну пешеходную среду две очень разные территории. Новая Портовая — это молодой урбанистичный район с жильем, офисами и множеством функций. Озера Кабан — уже сложившаяся рекреационная система. Между ними планируется непрерывная набережная протяженностью 12 км. В перспективе она должна через речной порт дотянуться до полуострова Локомотив, а дальше выйти навстречу Кремлевской набережной.
Ключевой момент здесь — продольные связи. Четыре улицы: Галиаскара Камала, Салиха Сайдаша, Фаткуллина и Ахтямова, по замыслу авторов, должны жить преимущественно пешеходной жизнью. Пятая улица, Братьев Петряевых, наоборот, может соединиться с Меховщиков и стать дополнительной транспортной артерией. Так территория станет проницаемой и для автомобилей. Спикер напомнила: реализовать пешеходные связи удается не всегда, иначе они давно бы сложились сами. У каждой связи свой сценарий, например, для перехода над железнодорожными путями нужны отдельные согласования с РЖД, а это ситуация, в которой терпение входит в проектную стоимость.
«Один из перспективных вариантов — изменение ул. Фаткуллина», — замечает Светлана Гафурова и предлагает превратить ее в бульвар, который через уже сложившийся переход приведет к Новой Портовой. При этом спикер подчеркнула, как важно сохранить и выделить айдентику места. Отдельно предлагается пересмотреть организацию автомобильного движения у площади Вахитова, чтобы на территории появился проход через заводскую зону.
Реки: малые, но с характером и потенциалом
Вторая часть программы от Института развития Казани была посвящена тому, о чем вспоминают реже, чем о Волге и Казанке — малым рекам. Город сделал важные шаги, чтобы повернуться к крупным акваториям: разработана стратегия развития Казанки, к 2030 году планируется реализовать 13 крупных прибрежных кварталов на площади 1500 га. С 2023 года действует программа «Казань — город на воде», по которой развивается инфраструктура для водного транспорта.
Но на территории столицы Татарстана есть еще и сеть малых рек, озер и водно-болотных комплексов. Они отвечают за экологическое здоровье города и могут стать каркасом, который соберет отдельные набережные в единую структуру. Ярослава Зенова,архитектор отдела градостроительных концепций Института развития Казани, представила подход, который может лечь в основу мастер-плана экологического каркаса города. Несколько цифр:
-
в Казани шесть малых рек
-
общая протяженность береговой линии 270,8 км, из них в границах города 258,2 км
-
речь идет о реках длиной 5-7 км с небольшой площадью водосбора
-
в зоне их влияния, в 15 минутах доступности, в большинстве случаев уже есть жилая застройка
-
промышленностью занято всего около 3% территорий, и это, по словам спикера, радует.
Проблема в том, что малые реки слишком незаметные для города. В генплане о них почти ничего нет, а значит, и защитить их нечем. Поэтому авторы предлагают комплексное развитие: анализ пешеходной востребованности территорий, оценку состояния растительности и поиск мест, где город встречается с рекой, так называемых контактных зон. Эколог Инна Булычкова напомнила: «Реку нельзя рассматривать только через отдельный проект. Нужен общий сценарий развития, и стратегия предполагает создание экологического паспорта для каждой малой реки при едином стандарте для всех.»
Отдельная история — содержание. Деньги на то, чтобы поддерживать задуманный уровень благоустройства, найти непросто, поэтому материалы нужно подбирать максимально практичные, долговечные и недорогие в обслуживании.
Самым наглядным примером того, как это работает на практике, стала демонстрация архитектором архитектурного бюро Platforma Дарьей Семко благоустройства реки Нокса, где появился парк «Светлая долина». Эффект не заставил себя ждать: рядом выросла коммерция, появились социальные объекты. Для застройщиков качественная среда — тоже аргумент, ведь спрос на жилье рядом с парками растет. В итоге получилась непрерывная набережная протяженностью 3,5 км вдоль шести жилых комплексов, где сохранили флору и фауну. Здесь есть зоны для дрессировки собак, для отдыха и релакса, для активного времяпрепровождения (в том числе памп-трек), бесплатные мангальные зоны и другие функции.
Профсоюзная: улица, которой хотят вернуть тротуары и любовь казанцев
Финальным проектом, который представил Институт развития города, стала улица, о которой в Казани спорят с удовольствием. Концепцию комплексного благоустройства Профсоюзной на участке от ул. Пушкина до Ивановского спуска впервые представили на такое широкое общественное обсуждение. Идея в том, чтобы разгрузить Баумана от туристического потока и при этом вернуть Профсоюзную горожанам.
Глава Вахитовского и Приволжского районов Альберт Салихов начал с того, что с желание обустроить Профсоюзную пришло после того, как завершилось благоустройством Баумана. Пешеходной улице становится тесно, так что Профсоюзной предлагают стать второй, но в первую очередь не для туристов, а самих казанцев. Но главная мотивация чиновника звучит проще: безопасность, комфорт и чистота. Днем из трех полос две крайние занимают припаркованные машины, а тротуары, по его словам, узкие и неудобные, к тому же их перекрывают входные группы.
Никита Будкевич, начальник отдела транспортного планирования и моделирования в Институте развития города Казани, рассказал, что команда работала в контакте с ГИБДД, комитетом по транспорту и пользователями улицы. По документам Профсоюзная — улица районного значения, но скоростной обход центра не построен, поэтому по ней идет транзит с юга на север. Данные с датчиков светофоров показали: днем она работает на пределе пропускной способности, но самое горячее время летом, в вечерний час пик и пятницу. Туристические автобусы, которым сегодня разрешено занимать одну из полос, ситуацию только усугубляют.
Институт развития города предлагает:
-
Сохранить три полосы, но привести проезжую часть к единой ширине 9,75 м, по 3,25 м на полосу. Освободившееся пространство отдадут под тротуарыа.
-
Заменить «елочку» только параллельной парковкой. По анализу института, многоуровневые паркинги рядом недозагружены.
-
Вынести автобусы в отдельные «карманы» на участке от Астрономической до Ивановского спуска, а у отеля «Ногай» сделать зону высадки: автобус подъезжает, туристы с чемоданами выходят и идут по делам, а сам транспорт уезжает ждать в отведенное место.
-
Сделать пешеходный транзит шириной 2,2 м. Остальная ширина уйдет под озеленение, входные зоны и летние террасы кафе. Тротуары расширят на 2-3 м, а свет появится с двух сторон улицы.
-
Использовать зеленые заборы и бордюры-клумбы, чтобы убрать визуальный шум.
Отдельно предлагается наладить пешеходную связь между Профсоюзной и Баумана. Между улицами перепад высот примерно 5 м, поэтому здесь планируют лестничный спуск из двух маршей, событийное пространство в пролете, проход через арку с возможным арт-объектом, лифт для маломобильных граждан и общественный туалет под лестницей. Авторы признают, что есть сложности с эксплуатацией территории: нужно договариваться с собственниками участков и управлением архитектуры, устанавливать сервитуты.
Директор креативного кластера «Адонис» на Профсоюзной Марат Фаткулин добавил, что трех полос, по сути, нет. Фактически машины часто едут в две, а иногда и в одну полосу. Фаткулин выразил просьбу к проектировщикам, обеспечить безопасность для посетителей: у заведений нет зоны для остановки такси, и машины высаживают гостей прямо на полосе движения. Среди планов бизнеса — открыть больше помещений, соединить внутренний двор с улицей входами и галереями.
Иван Мошка, замгендиректора компании «Ак Барс Девелопмент», рассказал о проекте исторического квартала на Профсоюзной и ул. Мусы Джалиля. Реконструкция в финальной стадии, идут отделочные работы. Скорее всего, верхние этажи займут офисы, а нижние — стрит-ритейл, хотя не исключена покупка всего дома каким-нибудь частником под собственное жилье. Дом 7/9 на Профсоюзной тоже в разработке и также получит стрит-ритейл на первых этажах, в нем может реализоваться любой формат, включая рестораны. Работы идут и в сторону ул. Рахматуллина: реконструируют гостиницу Дворянского собрания и дом Пискунова с флигелями. Фасадные решения уже определены, а благоустройство и ввод в эксплуатацию обещают на следующий год. Каким будет функционал квартала, пока вопрос открытый. Для застройщика обновленная улица — тоже аргумент: благоустройство напрямую влияет на то, как заработают первые этажи новых зданий.
Выступления на конференции касались совсем разных масштабов, но чем дальше шло обсуждение, тем яснее становилось, что речь идет об одном и том же. И озера с реками, и улицы центра упираются в одни и те же вопросы: как соединить территории между собой и как сделать так, чтобы этими связями было удобно пользоваться людям.
Казань учится видеть целое там, где раньше были разрывы. Набережная в 12 км, паспорта для малых рек, парк у «Светлой долины» и расширенные тротуары Профсоюзной решают одну задачу: сделать так, чтобы и к воде, и по городу можно было спокойно пройти пешком. Главные препятствия тоже общие: согласования с разными структурами, деньги на содержание и привычка думать о каждом проекте по отдельности. Ответ, который дали на конференции, звучит так: смотреть шире отдельной улицы или реки и договариваться. Судя по тому, что на одной площадке встретились проектировщики, чиновники, бизнес и застройщики, разговор уже идет.
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий