Lixiang L7 после двух лет: отзыв владелицы о зарядке, обслуживании и поездках на гибриде

Почему выбор пал на Lixiang L7

Семья приобрела Lixiang L7 в январе 2024 года (сам автомобиль — 2023 года выпуска, один из первых экземпляров этой линейки). Прежде в семье был дизельный Skoda Kodiaq. В семье пять человек — трое взрослых, подросток и младший ребенок-дошкольник, поэтому при дальних поездках на 2-3 тыс. км заднего ряда на троих с детским креслом было недостаточно.

Выбор автомобиля занял несколько месяцев, рассматривались два варианта — Li7 и Li9. У девятой модели больше вместительность и есть капитанские кресла, но при третьем ряде багажник получается совсем небольшим. В итоге семья остановилась на Li7 (или ласково «лисан» или «лишечка») — туда помещаются три полноценных чемодана и сумки без дополнительного багажника на крыше, который приходилось навешивать на Kodiaq.

Чистый электромобиль семья не рассматривала: в 2024 году зарядная инфраструктура для дальних поездок казалась недостаточно развитой, а ограничивать себя в маршрутах не хотелось.

Емкость батареи, запас хода и где заряжаться

По паспортным характеристикам одной зарядки хватает примерно на 120 км хода на чистой электротяге — этого достаточно для городских поездок. В теплое время года семья ездит по Казани полностью на электричестве.

Домашней зарядки в гараже у семьи нет — они живут в многоэтажном доме и заряжаются на городских станциях, платных и бесплатных. Бесплатные зарядки рядом с домом работают медленно, но для ночной стоянки этого достаточно.

Как гибрид ведет себя зимой

Зимой семья практически полностью переходит на бензин. Причина в том, что для эффективной работы батареи ее нужно прогреть, а на морозе заряд просаживается заметно сильнее.

Если оставить машину на зарядке на ночь, включается функция прогрева батареи — тогда она держит заряд лучше. Но чтобы в салоне было тепло и комфортно с детьми, зимой Анна ездит не в гибридном, а в чисто бензиновом режиме.

Сколько стоит зарядка и есть ли экономия

Точный расчет экономии по разным тарифам на электричество Анна не приводит, но называет ориентир: быстрая зарядка на 100-120 км обходится примерно в 500 рублей. Во время перебоев с бензином на трассе электричество стало реальной альтернативой — заправляться на станциях приходилось дольше по времени из-за остановок, но маршрут можно было проехать полностью.

Читайте также 84 000 км на Voyah Free — опыт владельца, который не боится честных выводов

Ремонт, обслуживание и запчасти

Несмотря на распространенное мнение, что электромобили и гибриды почти не нуждаются в ремонте, полностью отказаться от сервиса не получилось — машине по-прежнему нужна замена масла и плановое ТО. Но обслуживание коробки передач, которой у гибрида просто нет, отпало само собой. С тормозными колодками, по наблюдению Анны, все зависит от манеры вождения. У гибридов, как и у электромобилей, есть рекуперативное торможение, которое снижает износ колодок, но при резком и частом торможении колодки все равно стираются, как на любой машине.

Техобслуживание семья проходит в сервисном центре. За два с половиной года эксплуатации ждать запчасти не приходилось — единственный случай касался тормозных дисков, но их заказали и заменили без задержек.

Отдельная история — колесные диски. Из-за того что автомобиль тяжелый (около 3 т), штатные литые диски на длинных поездках начали гнуться. Проблему решили покупкой кованых дисков — они не деформируются и избавляют от постоянного развал-схождения.

Кому подходит гибридный автомобиль

Для семьи Ивченко Lixiang L7 — универсальный автомобиль для города и дальних путешествий, включая поездку в Грузию в июле. Тогда часть маршрута проехали в экономном режиме, подзаряжаясь по пути. По основным трассам европейской части России проблем с зарядной инфраструктурой Анна не встретила.

Отдельно она отмечает нюанс, из-за которого многие жалуются на укачивание в Lixiang: дело не в самой машине, а в настройках подвески. У более раннего экземпляра, как у семьи Анны, подвеска одноконтурная пневматическая, а у новых версий — двух-трехконтурная, и ее нужно донастраивать под более жесткий режим, иначе в комфортном режиме может укачать даже на спокойной езде.

Радует технологичность салона. В машине три экрана — два спереди и один сзади: пока водитель ориентируется по картам, пассажир на переднем сиденье может смотреть фильм в наушниках, а задний ряд — включить мультфильмы на своем экране.

Программное обеспечение изначально было на китайском языке, но российские компании полностью его локализовали — семья пользуется пожизненной лицензией с синхронными обновлениями и магазином приложений. Муж Анны не спешит устанавливать обновления сразу — сначала смотрит отзывы, поскольку в некоторых прошивках встречались недоработки, например в работе круиз-контроля.

Отдельно Анна отмечает автопилот — он ориентируется по лидару, помогает удерживать полосу и подтормаживает на небольшой скорости, что особенно выручает при плохой видимости в темное время суток. При этом система следит за руками на руле и подает сигнал, если водитель убрал их надолго.

Вывод

Опыт семьи Ивченко показывает: гибридный автомобиль Lixiang L7 может закрывать одновременно городские и дальние поездки — если правильно настроить режимы подвески и учитывать зимнее снижение эффективности батареи.

Экономия на зарядке заметна, но требует привычки планировать маршрут и точки подзарядки, а из неожиданных статей расходов стоит закладывать замену дисков на кованые из-за большого веса автомобиля.

Читайте также «Заряжаю как телефон»: владелец Zeekr 001 — о жизни с электромобилем в России