К 2024 году количество ЭЗС в Татарстане увеличат до 200
Открывая сессию, замминистра промышленности и торговли РТ Марат Минибаев напомнил, что в 2021 году правительство России утвердило концепцию по производству и использованию электротранспорта, разработаны федеральные и республиканские меры поддержки, в числе которых — субсидии на покупку электромобилей, на установку зарядных станций и их технологическое присоединение, бесплатный проезд по платным федеральным дорогам. А на прошлой неделе депутаты Госсовета РТ поддержали законопроект, по которому предлагается освободить владельцев электромобилей с 1 января 2024 года от транспортного налога на 5 лет. Ранее такой законопроект был принят в 35 регионах страны.
Сегодня на территории республики действуют 170 электрозаправочных станций, 95 из них установлены в прошлом году благодаря действующим мерам поддержки. Инвестором строительства последних выступила «Сетевая компания», которая является одним из крупных региональных операторов ЭЗС. Ранее, в 2021 году, «Сетевая компания» установила 14 станций, таким образом в ее управлении уже 109 быстрых ЭЗС мощностью от 60 до 150 кВт.
Целевой показатель на этот год в рамках программы субсидирования — 20 объектов. «В прошлом году мы с задачей справились — 95 станций ввели и начали устанавливать 7 медленных зарядных станций на АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция — прим.ред), действующих на территории республики», — сообщил замглавы Минпромторга РТ. К 2024 году количество электрозарядных станций планируется увеличить вдвое — до 200.
Часть зарядных станций строится в частном порядке. Один из проектов по развитию инфраструктуры и сети ЭЗС на территории РТ и России реализует UD Group. Как рассказал руководитель проекта Greengy Роман Тюкалов, концепция предполагает размещение зарядных станций на территории общественных пространств, торговых и бизнес-центров, а также возле рабочих мест и дома — то есть, где удобнее всего владельцам электромобилей. На сегодня на территории Казани сеть Greengy включает более 10 станций, расположенных на территории многоквартирных домов девелопера «Унистрой», торговых центров KazanMall и «Горки Парк», а также технопарка «Идея».
Сейчас на территории РТ 451 электрическое транспортное средство, и их число растет с каждым годом. «В 2023 году мы планировали сделать акцент на федеральные и региональные дороги, чтобы обеспечить беспрепятственное движение электромобилей по Татарстану. Зарядные станции мы намерены сделать на привычных АЗС, поэтому привлекаем к этой работе «Татнефть», «Ирбис» и другие компании», — рассказал Минибаев.
Что касается ситуации в целом в стране, то благодаря выделению субсидий в прошлом году установлено 439 зарядных станций, в программе на этот год 872 объекта, привела данные председатель Ассоциации электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева. В целом, по оценке эксперта, субсидированные быстрые зарядные станции занимают сейчас свыше 70% рынка. Данная мера поддержки действует три года, как сообщила председатель АЭТИ, Минэкономразвития РФ выступил с инициативой продлить программу до 5 лет. «Субсидирование сильно влияет на планы инвесторов, — уверена Гордеева. — Посмотрите на Нижний Новгород, Казань, Сахалин — те города и регионы, которые участвовали в программе, сколько там зарядок. И сравните с Псковом — там нет ни одной быстрой зарядки, хотя город туристический».
От налоговых льгот до бесплатных номеров на электромобили — опыт Китая
Пока в России инфраструктура только развивается, Китай вырвался в мировые лидеры в этом сегменте. Семен Загайнов, корпоративный директор китайского офиса «Атом» — компании, которая занимается разработкой первого отечественного электромобиля, отметил, что в последнее десятилетие Поднебесная стала одним из лидеров в развитии электротранспорта. В 2022 году доля Китая в общем количестве проданных в мире электромобилей составила 59%. Почти треть — 29% — всех проданных в этой стране машин приходится на электромобили. К слову, именно в Китае, в Шэньчжэне, компания Shell установила самую большую в мире зарядную станцию с 258 кабинками, ежедневно там обслуживается 3,3 тыс. автомобилей. Для выработки электроэнергии на крыше установлены солнечные батареи.
Как отметил Загайнов, китайское правительство активно поддерживало развитие инфраструктуры для электромобилей, предоставляя субсидии и налоговые льготы. «Три года назад было анонсировано, что Китай готов инвестировать почти 1,5 млрд долларов на расширение сети ЭЗС», — рассказал эксперт. Свои программы есть и у каждого региона страны, например, в Шанхае владельцев электромобилей поощряли тем, что им не нужно было платить отдельно за номерные знаки, которые стоят порядка 1,5 млн рублей.
На сегодня в Китае работают зарядные станции разных форматов — от быстрых до беспроводных, во многих городах есть будки для быстрой смены батарейки. Очень часто зарядные станции интегрированы с городской инфраструктурой — общественным транспортом, парковками и торговыми центрами.
Среди основных проблем он озвучил несовместимость разъемов и недостаток мощностей в часы пик. Однако за решение проблемы китайские власти уже взялись, и один из местных игроков рынка займется стандартизацией разъемов для электрозарядок.
Всего на территории страны функционируют 1,8 млн общественных станций, из 760 тыс. обеспечивают быструю зарядку электромобилей. По этому показателю страна лидирует в мире. На втором месте Южная Корея, где установлено 210 тыс. станций, в том числе 21 тыс. быстрых. Разрыв более чем существенный.
Электромобильность как часть концепции города будущего
Продолжая тему международного опыта, директор по стратегическому маркетингу UD Group Регина Лочмеле представила аналитические данные о том, кто развивает ЭЗС в США, Европе и Китае. Так, в США почти половина рынка приходится на электросетевые компании, 20% — на производителей электромобилей, 10% — на частные ЭЗС. В Европе доля электросетевых компаний ниже — 28%, на производителей интеллектуальных систем зарядок приходится 25%, на электротехнические компании — 20%. В Китае, в отличие от Европы, доля производителей интеллектуальных систем зарядок составляет 38%, государственных электросетевых компаний — 29%, электротехнических компаний — 18%.
Как отметила Лочмеле, электромобильность напрямую связана с концепцией города будущего, причем нет единого понимания, каким он будет — в зависимости от подходов говорят о жизнестойком, автономном, инновационном, зеленом и инклюзивном городе. «Сингапур — технологический инновационный хаб, но электромобили там почти не развиты, однако это зеленый город. Предположу, что в Саудовской Аравии в горизонтальном небоскребе (планируется построить у Красного моря в рамках проекта Neom, длиною 170 км и вместимостью 9 млн человек — прим.ред) будет высокий уровень электромобильности», — отметила эксперт.
По ее словам, роль девелопера жилых комплексов и некоммерческой инфраструктуры — в создании умной городской среды, в частности, в наращивании зарядной инфраструктуры. Рассуждая о возможных вариантах развития населенных пунктов, эксперт признала перспективной концепцию горизонтальных городов, где будет важна роль девелопера в развитии электромобильности и создании условий для свободы передвижения жителей удаленных от центра городов.
Загрузка ЭЗС на территории ЖК выше, чем в ТЦ
Девелоперы смотрят в сторону развития электромобильности, согласен с коллегой руководитель проекта Greengy Роман Тюкалов. Он подчеркнул, что застройщики торговых и бизнес-центров заинтересованы в развитии инфраструктуры: «К нам поступает большое количество запросов от собственников об установке ЭЗС». Предусмотреть мощности под электрозарядные станции готовы и застройщики жилых домов, добавил эксперт. Как показал опыт Greengy, ЭЗС на территории ЖК загружены на 20% больше, чем те, что установлены в коммерческих объектах. Продолжительность сессий также существенно различается: если у дома владельцы заряжают электромобили порядка 7 часов, то в ТЦ и бизнес-центрах — в среднем 2 часа.
Однако создание условий для зарядки электромобилей возле многоквартирных домов, как оказалось, одна из острых проблем. «Многие жильцы не понимают цели размещения станций. «Если я не использую электромобиль, то зачем мне это надо», — рассуждают они. К нам обращались 7 пользователей по вопросу размещения станций на парковочных местах, но они не смогли согласовать установку оборудования с УК», — рассказал Тюкалов.
Представитель АНО «Рестарт» Рустем Галимзянов, выступивший модератором встречи, подтвердил, что сложности действительно существуют. В этом случае нужно обратиться в управляющую компанию, чтобы получить технические условия, разработать проект и согласовать его в УК и МЧС, а также составить по итогам общего собрания протокол о согласии собственников многоквартирного дома. Причем сложности могут возникнуть как на этапе согласования технологического присоединения, так и на стадии получения положительного решения собственников.
Галимзянов напомнил, что по решению республиканских властей застройщикам при строительстве и реконструкции объектов рекомендовано для стоянки электротранспорта отводить не менее 5% от общего числа парковочных мест. «Надеюсь, что рекомендательный характер поменяется на обязательный», — отметил представитель АНО «Рестарт».
Как оказалось, вопросы у застройщиков возникают при установке ЭЗС как на подземном паркинге, так и на придомовой территории. Как рассказал директор по строительству «Комосстрой Казань» Денис Чайников, например, остается открытым вопрос, как быть с зарядной станцией на придомовой территории, ведь после завершения строительства земельный участок отмежевывается. Или как не увеличить из-за расходов на размещение ЭЗС стоимость машино-места до космических величин. «Мы как застройщики готовы организовывать места для зарядных станций, то есть подводить питание. Но собственникам рекомендуем приобрести отдельное парковочное место. Возле станции они смогут только заряжать машину, а потом ее нужно переставлять на свое место», — отметил Чайников.
«Приятно, что девелоперы уже делают первые шаги. Мы с коллегами подготовили инициативу об упрощении процедуры размещения зарядных станций на территории многоквартирных домов и оформим протокол сессии, который направим в адрес Минпромторга РТ. Просим поддержать нашу инициативу», — обратился к Марату Минибаеву Рустем Галимзянов.
Пустить электромобили на автобусные полосы?
Какие еще меры поддержки на федеральном уровне необходимы для дальнейшего развития инфраструктуры и электротранспорта? По мнению замминистра промышленности и торговли РТ Марат Минибаева, прежде всего нужна конкретизация требований по установке зарядных станций на АЗС. Также предлагается разрешить электротранспортным средствам двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта.
Важным, по мнению замглавы Минпромторга РТ, является оснащение парка общественного транспорта и коммунальной техники муниципалитетов электротранспортом. Предлагается также поддерживать таксомоторные парки и каршеринговые компании, переходящие на электромобили.
В свою очередь, Ия Гордеева рассказала, что сейчас также предлагается дополнить типы оборудования, которые допускаются к использованию при получении субсидии. Также появится понятие хаба, благодаря чему на одном земельном участке станет возможным установить за счет субсидии группу зарядных станций. Как пояснила эксперт, сейчас мера поддержки предоставляется из принципа «один земельный участок — одно технологическое подключение».
В завершение сессии замглавы Минпромторга РТ призвал участников присылать предложения, которые будут способствовать развитию электромобилей и инфраструктуры для них.
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий