«Хочется, чтобы горожане больше ходили, бегали и ездили в общественном транспорте»
Искусственный интеллект должен работать на нас, мы не стремимся заменить им людей, но он вполне может взять на себя вспомогательную функцию, отметил, начиная обсуждение, замруководителя исполкома Казани Радик Шафигуллин. Уже сейчас цифровые технологии, в частности, созданная 3D-модель города, могут помочь при согласовании документации, в благоустройстве города, при проведении ремонтных работ. И даже спасти жизни — проанализировав множество ДТП с помощью ИТ-инструментов, градостроитель может внести изменения в схему движения на перекрестке или развязке.
Сейчас количество автотранспорта в Казани достигло 360 машин на 1 тыс. жителей, а отметка в 400 авто будет уже критической и приведет к транспортному коллапсу. При этом в качественные и безопасные дороги в городе вкладывается 84 млрд рублей, а на развитие общественного транспорта в 10 раз меньше — всего 8 млрд рублей. Замруководителя исполкома Ильдар Шакиров рассказал участникам конференции, что сейчас делают городские власти, чтобы придержать рост автомобилизации населения:
-
вводится удобная система оплаты проезда, и сам общественный транспорт становится более комфортным
-
повышается стоимость парковки, чтобы освободить центр города от автомобилей
-
приоритет дается движению общественного транспорта: с помощью выделения отдельной полосы и установки камер, которые будут фиксировать нарушения
-
остановки строятся у перекрестков, чтобы удобно было пересаживаться
-
вводятся перехватывающие парковки
-
контролируется соблюдение запрета на въезд грузового транспорта
-
развивается единое парковочное пространство. В Казани создано 8,5 тыс. мест не только в центре, но и в спальных районах. До 2030 года планируется ввести 30 тыс. парковочных мест, отметил Ильдар Шакиров.
-
развивается каршеринг, а также шеринг самокатов и велосипедов
-
развивается инфраструктура для электромобилей
-
улучшается веломаршрутная сеть.
По словам главного архитектора Казани Ильсияр Тухватуллиной, ей хочется, чтобы горожане естественным образом пересели на общественный транспорт и в целом больше ходили, бегали, а город был более проницаемым и зеленым, чистым и комфортным.
«Мы не можем угнаться за развитием автомобилизации ввиду финансовых ограничений, возможностей самого города, но мы можем найти решения, которые помогут управлять городской мобильностью для всех горожан, а не только тех, кто за рулем», — добавил Ильдар Шакиров.
Электросамокаты, курьеры на электродрандулетах и будущие беспилотные доставщики: как совместить их в городе
Иван Гыбин, начальник отдела цифровых проектов МБУ «Центр городской трансформации», рассказал, как под его началом приближают будущее городской транспортной системы. Ведомство отвечает за разработку нового приложения, которое заменит «Казанский паркинг», станет более удобным и учтет пользовательский опыт. Спикер пообещал, что возможность его скачивания появится уже в сентябре. Улучшить планируется и приложение «Транспортная карта», которое оказалось заброшенным, сейчас для этого собирается обратную связь от жителей города.
Затронули участники дискуссии и волнующий горожан вопрос — электросамокаты. «По ним мы также собираем статистику и передаем в Институт развития города для анализа. Казань в свое время оказалась не готова к массовому внедрению шеринга электросамокатов, поэтому мы должны уже сейчас учесть новые вызовы: электроскутеры, электровелосипеды, беспилотные доставщики», — заметил Иван Гыбин.
А Алексей Смирнов, директор по развитию в компании «STEP», поднял вопрос еще об одном факторе, создающем конфликты на городских улицах: «Курьеры носятся на своих электродрандулетах и создают некомфортную обстановку, при этом этот вопрос пока слабо контролируются властями». Он призвал воспользоваться опытом Москвы и приравнять курьеров к кикшерингу (электросамокатной и велосипедной аренде), а значит, ввести требования по их внешнему виду, номерным знакам обязательным светоотражающим элементам, звуковому сигналу и т. д.
Зачем городу электросамокаты?
Кикшеринг способствует развитию города, снимает нагрузку с общественного транспорта, обратился к слушателям Айрат Шайдуков, руководитель направления по взаимодействию с органами власти из компании Whoosh — сервиса электромобильности. Основная функция самокатов — помогать горожанину преодолеть так называемую «первую и последнюю милю», то есть добраться до остановки из дома и после общественного транспорта до офиса или квартиры. А также быстро распределить потоки людей после различных крупных мероприятий, например, после футбольного матча от «Ак Барс Арены» или после спектакля от театра Камала. То есть пока общественный транспорт еще не доехал, кикшеринг может взять на себя задачу вывоза жителей и направления потоков.
Кроме того, компания собирает информацию о поездках, дорожном покрытии, качестве инфраструктуры города в таком объеме, в котором никто, пожалуй, и не собирал, заметил Айрат Шайдуков.
Услугами компании в Казани в 2024 воспользовались более 200 тыс.жителей, или около 20%. Было совершено почти 1,7 млн поездок — на 15% больше, чем в прошлом году. «Чем больше вариантов добраться до той или иной точки в городе, тем комфортнее горожанам, — продолжает спикер. — Микромобильный транспорт предсказуем, велодорожки всегда свободны, а скорость самокатов в городе постоянна независимо от условий на дорогах». По данным Whoosh, треки использования самокатов повторяют маршруты городского транспорта и главных улиц, то есть являются альтернативой для казанцев при передвижении на короткие дистанции и используются вкупе с общественным транспортом. Доступность общественного транспорта с сервисом микромобильности выросла на 18%.
Чтобы обезопасить пешеходов и пользователей сервиса, компания создала 250 зон ограничения скорости и 50 зон запрета, для сравнения, в Москве с 15 млн жителей всего 350 таких зон. Казань — город-лидер по отсутствию инцидентов с участием микромобильного транспорта, констатировал Айрат Шайдуков.
Завершил дискуссию Илья Загзин, геоаналитик сервиса «Яндекс.Карты». Он поделился тем, как данные навигаторов помогают анализировать транспортные потоки, места ДТП, ввод в эксплуатацию крупных объектов, таких как Вознесенский тракт, для того чтобы менять мобильность в городе.
«Стоит заметить, что введение объекта в одном конце города может уменьшить пробки и разгрузить дороги в совершенно другом районе, — заметил геоаналитик. — Мы собираем все эти данные и предоставляем городу для того, чтобы улучшать инфраструктуру, а Казань проявила заинтересованность в наших данных и оценке».
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий