Парковки расползаются по окраинам
До конца года мэрия Казани планирует расширить платные парковки на окраинах города. Одна такая заработает на ул. Терегулова в Приволжском районе. Там появится порядка 100 платных машино-мест. Также будут организованы ранее внесенные в реестр парковки, однако в платном режиме они заработают только на следующий год, когда нанесут соответствующую дорожную разметку. До этого времени знаки будут зачехлены. На сегодня в составе муниципального паркинга насчитывается 8721 машино-место.
Что касается перспективного расширения, то планы сформированы в Комплексной схеме организации дорожного движения Казани (КСОДД), утвержденной постановлением Исполкома Казани от 16.12.2015 №4366. В рамках КСОДД была разработана концепция единого городского парковочного пространства с научным обоснованием расположения 6 тыс. машино-мест до 2020 года в границах Малого Казанского кольца и 30 тыс. – до 2025 года в пределах Большого Казанского кольца. В связи с начавшейся пандемией эти планы были сдвинуты.
В комитете по транспорту Казани называют эту меру вынужденной. Темпы роста автомобилизации в столице республики заставляют администрацию принимать непопулярные, но превентивные меры. В 2005 году в городе насчитывалось 137 тыс. машин, а в 2023-м — 476 тыс. Улично-дорожная сеть города не рассчитана на хранение такого количества автомобилей. За период эксплуатации платного парковочного пространства проект показал свою эффективность.
И если раньше запаркованность была свойственна историческому центру, где было сложно проехать, то сейчас с ней сталкиваются многие и за пределами сердца города.
Не пройти, не проехать…
К примеру, можно взять ул. Сибгата Хакима, а точнее, внутриквартальный проезд вдоль этой улицы, где платная парковка появилась несколько лет назад. С одной стороны была улица, с другой построили ЖК «Современник».
«Количество жителей увеличилось, а вследствие и количество машин, — вспоминает местный житель Артур Бойко. — В результате внутриквартальная дорога оказалась вся заполнена автомобилями. Ширина проезда позволяла проехать только одному транспортному средству, зимой ситуация ухудшилась. Я этому всегда поражался: люди экономят на парковке, которая находится в 2-3 кварталах, но не жалеют свои и чужие автомобили. Поскольку, если машины едут друг другу навстречу, все равно одной из них придется сдавать назад. А водительское мастерство у каждого разное, учитывая, что ехать приходится приличное расстояние».
В администрации говорят, что из-за таких случаев во двор не могут проехать машины экстренных служб, у которых счет реально может идти на минуты, и из-за таких заторов могут погибнуть люди.
В случае с Сибгата Хакима удалось разгрузить улицу на 70-80% хотя бы в дневное время. В результате чего образовались карманы, с помощью которых машины могли разъехаться. Соответственно аварийных ситуаций стало меньше.
Другой пример — торговые центры либо офисные здания вдоль пр. Ямашева. Как правило, перед ТЦ есть огромное асфальтовое пространство, куда местные жители с удовольствием ставят свои машины. Иногда перекрывая заезд в дома, которые находятся за спиной общественного пространства.
Не ради сбора денег
Иногда даже сам бизнес жалуется в мэрию на нерадивых автомобилистов. Так, к примеру, было на ул. Чуйкова. 2. Там сразу несколько торговых точек и других общественных учреждений, и был предусмотрен специальный карман для парковки клиентов. Однако местные жители с удовольствием оставляли свои транспортные средства на этой стоянке. В результате те, кто приезжал в медицинский центр или еще по каким делам на пару часов, вынуждены были ставить свои машины на полосе общественного транспорта или вовсе на остановке, надеясь, что эвакуаторы проедут мимо. В результате этого автобусы вынуждены были делать маневры и выезжать на полосу для автомобилистов. Это, естественно, обостряло дорожную обстановку. С введением муниципального паркинга проблему удалось решить.
«Уличная сеть не предназначена, чтобы на ней хранили автомобили. Она физически не для этого создана, и люди часто блокируют доступ в магазины, соцучреждения, больницы и т.д., — уверены в мэрии Казани. – Количество автомобилей привело к тому, что сегодня это проблема хранения и пользования, которую нужно решать и самим автомобилистам. Вы же не покупаете холодильник, а потом не идете в администрацию со словами: «Дайте мне квартиру, мне некуда его поставить». Так и тут: если вы стали счастливым владельцем «стального коня», позаботьтесь о том, где его правильно хранить, чтобы это не мешало общественности».
Как говорит замруководителя исполкома города, курирующий вопросы транспорта, Ильдар Шакиров, развитие парковки на окраинах, как и в центре, идет не ради сбора денег с водителей, а ради увеличения пропускной способности дорог. Тем более, с момента, когда общественные организации и многие магазины завершают работать, то есть с 7 часов вечера, муниципальные парковки становятся бесплатными ровно до 8 утра. А в выходные и праздничные дни платить не придется вовсе.
Время бесплатных гаражей прошло
Однако для жителей окраин и новых жилых комплексов могут наступить и более темные будни. В правительстве России сегодня обсуждается вопрос о сокращении количества машино-мест возле жилых домов. Случиться это может уже в 2026 году. В Минтрансе полагают, что это позволит снизить давления на транспортную сеть городов.
Сейчас, согласно казанским нормативам градостроительного проектирования, одно машино-место предусмотрено на каждые 80 кв.м общей площади квартир. Однако уже сейчас в Казани можно найти жилые комплексы, где загруженность автомобилями превышает мыслимые пределы.
«Я не знаю, почему так происходит, — сетует музыкант Артем Филимонов. — Наверное, мы привыкли к комфорту. Иногда вечером сам ставлю машину под знаком «Парковка запрещена». Когда покупали квартиру, думали, что, раз жилье новое, будет много места для стоянки. А выяснилось, что за место в крытом паркинге нужно отдавать миллион. Жалко таких денег, и далеко от квартиры ходить не хочется. Иногда приезжаешь с детьми, покупками — как это все дотащить до дверей? Ладно, можно выгрузиться, если ты не один, потом все занести домой. А если ты один и с музыкальным оборудованием?»
Светлана Закирова из «Солнечного города» считает, что проблема не только в нехватке парковочных мест, но и в неправильной логистике для самого транспорта в самих ЖК. «Посмотрите на наш комплекс: проходы и подъезды узкие, их явно не хватает для такого количества машин, — говорит она. — Прежде чем уменьшать количество машино-мест для многоквартирных домов, нужно создать соответствующую доступную инфраструктуру, чтобы спроектировано все было грамотно, и стоимость места на парковке не превышало разумных пределов».
Житель ЖК «Соловьиная роща» Тимур Бикбаев, в свою очередь, считает, что проблема больше в самих автовладельцах. «У нас народ как будто вчера из своих деревень приехал: ставят машины там, где хочется, только от того, что так удобно. Я живу в самом крайнем доме, идти до парковки, которая, надо сказать, еще и недешевая, несколько минут. Но почему-то мне не лень поставить свой автомобиль в специализированном месте, я чувствую ответственность за тех, кто живет рядом со мной, — отмечает он. — А кому-то все равно, что из-за припаркованной на обочине машине мама с коляской по тротуару не пройдет или скорая не проедет по дороге. Мне кажется, если ты обзавелся транспортным средством, особенно в городе-миллионнике, нужно подумать, где его оставлять. Время бесплатных гаражей давно прошло».
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий